一直想养哈士奇，所以在网上搜索一下，看看到底有没有条件养。

 

 

优势：

1.漂亮：最大的优势莫过于它漂亮冷酷的外型，几乎每个见过小哈的人，都会发自内心的喜爱，也许说明了人类对狼的一种虏获心理吧，呵呵，谁叫小哈长的太象狼呢。

2.温顺友好：小哈的个性很温顺，几乎不会出现主动攻击人类的现象。对于中国目前的狗地位，温顺友好的小哈，能让你和狗狗在周围的环境中有一定的优势，比较容易被接受。

3.活泼好动：小哈喜欢玩耍，它能不知疲惫的和你玩上几个小时，多数情况是你累的吐舌头，它还意犹未尽，这所带来的快乐，是无法用语言来形容的。

4.热情：小哈的热情是无以比拟的，长期会以超快的速度，撞到你的脚上，然后舔你一身的口水。

 

5.很少吠叫：小哈吠叫的时候很少，只会在一些特殊情况下，发出狼嚎的声音，虽然晚上听起来有点毛骨悚然，但是却正适合了它狼般的外貌，可能很多人还因此觉得是小哈的本性。多数情况下，小哈几乎不发出声音，还以为自己养了个哑巴狗。

6.喂食量少：相对于同等体型的狗狗，小哈的食量仅有它们的2/3甚至1/2那么多，养起来实在是省口粮。

7.极易保持干净：有时候，你的小哈可能一个月都没洗澡了，但是每天的梳理会让小哈的毛不粘灰，看上去还是那么的干净。

8.比较容易接受其他的狗狗：小哈的属于群居类工作犬，和其他狗狗的群居，它们更加不容易嫉妒，更加短时间的接受新伙伴。

劣势：

1.神经质：小哈都有一点神经质，特别是母哈。总是莫名其妙的做一些你崩溃的事情，比如走在马路上突然啃完青草就开始狂奔，在屋里到处乱窜然后开始原地打转，等等等等。你要有十足的心理准备，认为它是正常的在发神经。

2.十足的破坏分子：家里的任何东西，它都会细心的帮你检查N遍，以考究你的购买物品的坚硬程度。这种认真的程度，到了我一个朋友家一天就要买一个脸盆的地步。不但考验了你的购买能力，还考验了你的经济能力。

3.极度自由散漫：一出门，小哈就象被你虐待N久一样逃离你的视线，一般唤回的概率在30%以下。我记得有个朋友跟我分析，说是四条腿的小哈总认为两条腿的父母能追的上它……反正建议所有养小哈的用户，全部牵溜。没有十足把握它不跑，千万别松绳子。想一只长的象狼一样的小哈能乖乖的跟在自己后面的散步，而不到处乱跑的，那是做梦。

4.特殊的肠胃：小哈太容易拉肚子了，饭后喝多了水拉肚子，吃的太油拉肚子，吃惯了狗粮突然给它吃个馒头拉肚子，反正就是容易拉肚子。

 

5.精力旺盛：它总是要玩、要跑、要跳，折磨的你累的想跳楼，它依旧叼着球过来给你一身口水。甚至在你还没睡醒睁眼的时候，跳上床以要和你玩的理由来折磨你。

6.极度热情：小哈对你热情，对其他的人，一样的热情。比起对你的热情，也许对别人的热情还要疯狂一些。

7.无视你的存在：到了外面，不管你怎么喊它，它都自顾自的溜达，反正不理你就是不理你。

8.不能护主看家：这种家伙敌友不分，休想它能保护你，还帮你看家，没门……说不定它正P颠P颠的陪小偷偷东西呢。

总结：养了小哈，你就是养了一只超级漂亮、神经质、没主人意识、调皮疯狂的白眼狼。有神经衰弱、体力不支、无超前意识欣赏抽象艺术、喜欢跟P虫狗的人类要多多三思，多多考虑，免得掉入万劫不复之地……

在各界不断的争议以及车票超售和自动售票机变身老虎机的混乱之中，台湾高铁终于开始了试运行。

 

台湾高铁建设历时16年，全长345公里，总耗资高达5000亿新台币，主要使用日本新干线技术（占约70%），这也是日本新干线技术第一次向外输出。同时台湾高铁在信号系统方面也有引进法国TGV技术，中西合璧是福还是祸，只有等实践来证明了。

 

台湾高铁最高时速达到300km,从台北到高雄时间不到2小时，而且在价格上必然低于飞机票，对台湾岛内航空航线的运营必然产生巨大的冲击。台北-高雄曾是岛内航空公司的黄金航线，在最高峰的97-98年，一度有多家航空公司在该航线上每天投入近100个航班。然而随着高铁通车，台湾岛内高速运输方面优势明显，伴随着油价居高不下，航空公司的岛内航线经营必然更加困难。

 

台湾岛内航空运输市场已经相当成熟发达，限制较少。即便如此，在高铁面前也是如此的不堪一击。相对而言，大陆的航空运输目前仍然处于极其低效的地步，空域的限制过多，容量有限。乘客从出门前往出发地机场到从目的地机场离开，除飞行外所花费的时间至少要2个小时，如果再遇到频繁发生的无谓的流量控制，所浪费的时间更是难以计算。随着铁路的一步步提速，坐火车与坐飞机的时间开支差距已经渐渐缩小，至少在国内不超过2小时左右的短程航线上，飞机相对于火车乃至汽车，在时间和价格两方面已经基本没有优势。如果目前正在讨论的京沪高铁和京广高铁建成通车，必然让航空从京广和京沪的黄金线上全面败退。

 

大陆的整个航空运输已经处在一个进步的瓶颈上。整个空管系统和空域已经不堪重负。如果不能改变军方对民航的管制，缩减军方发布航路限制的随意性和频繁性，拓展可用的飞行空域；以及在技术上和制度上提升空管系统的管理水平，拓展可用的飞行空域，提高终端空域和航路的容量，大陆的空域必然被未来数年增加的几百架本国飞机和大大增加的国外飞入飞机挤爆，流量控制引起的延误将达到无法容忍的程度。大手笔的狂订空客和波音的最终结果，只能是停机坪停满飞不起来的小飞机。

 

 

 

 

 

随着2006年中国国防白皮书的发表，历经近20年磨砺的歼-10也终于正式解密了。

 

作为中国全面脱开苏联设计格局，借鉴西方先进的设计思想、技术标准和生产制造体系，独立设计的第3种制式战斗机（前两种分别是FBC-1飞豹和FC-1枭龙），歼-10是中国第一种采用鸭式气动布局，放宽经稳定度的10吨级轻型空中优势战斗机。它采用全权限四余度数字式电传操纵，单发单垂尾，近距耦合前置鸭翼，小展弦比双三角截尖中单翼，机翼外侧前缘带机动襟翼，腹部固定进气道（可能带进气道调节板），翼身融合的气动设计，强调空战格斗机动性，主要用于夺取战场制空权，兼顾对地攻击任务。

 

 

发动机方面一直是中国航空工业的软肋，歼-10无奈的采用了两种涡扇发动机，俄国的AL-31F和国产的“太行”。两者的推重比基本都在8左右，性能上相当于F-16使用的F110-GE-129。AL-31F是SU-27的心脏，该发动机曾以6台共用的方式在苏联航天飞机“暴风雪”号上试用，喘镇余度高，工作稳定可靠，是一种非常优秀的发动机。由于我国并未掌握该机的核心技术，采购、维修、改进都要受制于人；加上预见到全新投入使用的“太行”发动机可能会逐渐暴露出各种各样需要解决的问题，修改提高也需要时间，将AL-31F用于歼-10只是为了弥补时间上的空白。

 

电子设备方面，歼-10预料也会集中中国电子技术的精华，符合美军MIL-STD-1553B通用数据总线标准。INS/GPS/北斗导航系统，综合电子对抗，保密数据链系统等等。歼-10采用JL-10A多模式脉冲多普勒雷达，数字脉冲压缩，多普勒波束锐化，带合成孔径功能，具有下视下射能力，对空探测距离100km,同时跟踪6个目标，引导导弹攻击其中4个目标，性能优于SU-27使用的N-001雷达。最近有消息说，歼-10将换装中国第一种机载相控阵雷达，对空探测距离超过200km。

 

武器系统，歼-10采用1门固定的23mm航炮。对空武器主要是近年频频亮相的红外制导PL-8、PL-9、PL-11，主动雷达制导PL-12和SD-10。PL-9最新改型的红外焦平面导引头已获技术突破，离轴发射角约90度，如与中国已有的头盔瞄准具配合，将大幅提高空战能力。而按照官方说法，SD-10的性能已经与米军AIM-120相当。目前还没有歼击-10挂载俄制空空导弹的图片，但预料歼-10应有挂载俄制R-73、R-77的能力。对地武器方面，已经有歼-10挂载激光制导炸弹的图片出现，各种制式航空炸弹、火箭弹等更是不在话下。由于歼-10定位于空中优势战斗机，现阶段空对面武器的挂载比较少，但以F-16的经验，相信随着歼-10的逐渐完善，向多用途战斗/轰炸机方向发展是必然的选择。

 

按照分析，就单机空战性能而言，歼-10已经强于F-16，在面对远东地区部分对手的时候，已经具备取胜的能力。同时，歼-10还吸取了MIG-21机体容量不足影响改进的教训，机体内部相当宽裕，为今后安装新型综合航电设备和电子对抗设备预留了充足的空间。同时歼-10内部燃油容量5000L，作战半径大于1000km，还拥有空中加油能力，加上出众的外挂性能，具备改为战斗轰炸机的优良体质。其技术上的整体性、前瞻性和可发展性非常突出。

 

歼-10服役的重大意义不仅仅在于中国航空工业贡献的一件杰出作品，更在于它是航空工业到中国空军的基本思想、方针的重大转变的里程碑。中国航空工业“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力、科研、生产体系日渐完善，结构日趋合理，能力逐步提高的航空科研基地”的宏伟目标已经基本实现，中国的军事斗争思想已经从过去那种“三千架歼-6打天下”、“空中拚刺刀”之类的落后思想，开始逐渐转变为大力依靠先进的科学技术，建设攻防兼备的武装力量，打赢未来高技术战争。其中的重要意义，怎么称赞也不过分。

 

但是，我还是要给歼-10热泼点冷水。现代空军的作战使命，已经从单一的国土防空，转变为在确保制空权的前提下，使用大量精确制导武器进行战场遮断，甚至外科手术式的精确打击，这些方面恰恰是中国空军的软肋。可是歼-10服役将近8年时间，对地攻击型却仍然没有问世，不能不说是一种遗憾。我们总是喜欢把歼-10与F-16作横向的比较。F-16家族不断繁衍生息，改进不已，才是其笑傲轻型战斗机市场30年的真正精华所在。所以，航空工业和空军的决策者决不能就此止步不前，因为任重而道远。航空工业过去20年在已经被淘汰的歼-7/MIG-21上止步不前，已经有深刻的教训。

 

歼-10，一路走好！